Rastuća potražnja za tankerima za transport nafte iz Meksičkog zaljeva podigla je cijene brodova na rekordne nivoe, jer zemlje Bliskog istoka traže načine za izvoz tereta uprkos stalnim štrajkovima na brodove.
Troškovi novogradnje i modernih polovnih brodova u najvećoj klasi naftnih tankera dostigli su više od 130 miliona dolara u posljednjem kvartalu – najviše od 2008. godine – dok su jednogodišnje cijene najma za supertankere takođe dostigle istorijske maksimume, prema podacima brodarske kompanije Braemar, prenosi SEEbiz.
Pregovori zastali
Zemlje izvoznice nafte koje žele osigurati vlastite flote teretnih brodova djelimično su podigle cijene, posebno za lako dostupne polovne brodove i čartere, izvijestio je Financial Times.
Zemlje proizvođači nafte željele su bolju kontrolu nad vlastitim izvozom, rekao je David Holland, šef prodaje i nabavke u Braemaru. „Fizička kontrola imovine je takođe važna za neke izvoznike s Bliskog istoka.“
Proizvođači poput Iraka, koji nema vlastite brodove, nude veće popuste nego inače kako bi uvjerili kupce da riskiraju plovidbu kroz Ormuski moreuz.
Razgovori između Sjedinjenih Američkih Država i Irana o ponovnom otvaranju tjesnaca kao dijela šireg mirovnog sporazuma zastali su posljednjih sedmica usred porasta iranskih napada na brodove i energetska postrojenja.
Nacionalna naftna kompanija Abu Dhabi (Adnoc) i Kuwait Petroleum Corp uspostavile su sistem za transport nafte iz Meksičkog zaljeva kroz tjesnac do tankera koji čekaju na drugoj strani i koji mogu prevesti teret do zemalja odredišta.
Adnoc Logistics & Services, brodarski ogranak naftne grupe, planirao je „veliku investiciju u polovne brodove kako bi podržao kompanije Adnoc grupe“, prema riječima glavnog izvršnog direktora Abdulkareema Al Masabija.
On je ovog mjeseca rekao analitičarima da je naftna grupa počela da se oslanja na Adnoc L&S za brodove koji plove kroz usko grlo, koje obično opslužuje oko petinu svjetskih zaliha nafte.
Adnoc je u augustu kupio šest supertankera i pet brodova najveće klase za prijevoz plina za 1,3 milijarde dolara, a svi će odmah biti raspoređeni za podršku naftnoj kompaniji.
Zahvaljujući plovilima koja posjeduje, Adnoc je uspio održati svoje isporuke nafte uprkos porastu napada na svoje brodove. Iranski napadi na Adnoc brodove povećali su se sa jednog svakih deset dana ranije u sukobu na gotovo jedan dnevno u posljednjih nekoliko sedmica, prema izvorima upoznatim sa situacijom.
Brodski posrednici rekli su da rastući interes za brodove iz drugih zemalja proizvođača nafte podiže cijene, iako još nisu potpisani nikakvi ugovori.
Saudi Aramco je nedavno ponudio nekoliko azijskih kupaca sirovu naftu koja prolazi samo kroz moreuz, sugerišući da bi se mogao pridružiti grupi proizvođača nafte koji prevoze teret kroz usko grlo, prema agenciji za cijene Argus.
Saudijska brodarska kompanija Bahri saopštila je ranije ovog mjeseca da je njena flota već dostigla rekordnih 107 brodova, a posrednici su rekli da će kraljevstvo morati osigurati više brodova.
Rastuća zarada
Aramco je odbio da komentariše svoju ponudu azijskim kupcima ili potrebu za više brodova.
Drugi potencijalni kupci brodova privučeni su rastućom zaradom brodova ako se brzo rasporede u Zaljev kako bi iskoristili popuste koje nude zemlje izvoznice, rekli su posrednici.
Pročitajte još:
Clarksons, brodarski posrednik, izjavio je da je zarada na spot tržištu za najveće naftne tankere porasla za 20 posto ove sedmice, jer je sklonost riziku različitih brodovlasnika sve više fragmentirala flotu.
„Trgovina s većim rizikom isplati se mnogo više, s Crvenim morem do Kine oko 318.000 dolara dnevno, a putovanja od Ormuza do Kine preko 550.000 dolara dnevno“, rekli su.
Samo 29 tankera čini više od 50 posto prometa u i iz Ormuza, prema podacima brodarske grupe Vortex.
Kompanija koja preuzima većinu brodarskog poslovanja kroz moreuz je južnokorejski operater tankera Sinokor, koji je sklopio opkladu od 5,9 milijardi dolara kupovinom naftnih tankera neposredno prije izbijanja sukoba.
„Izvoz u Zaliv se nastavlja mijenjati, ali se struktura koja podržava ove tokove promijenila. Dio putovanja s visokim rizikom sve je više koncentrisan među relativno malom grupom plovila koja se ponavljaju“, rekla je Claire Jungman, direktorica za pomorski rizik i obavještajne podatke u Vortexu.
