Vođa lobističke grupe italijanskih dobavljača automobila Anfia pozvao je Evropsku uniju da uvede carine od 80% na vozila i dijelove proizvedene u Kini iznad određenog praga kako bi zaštitila evropsku automobilsku industriju.
Predsjednik Anfije Roberto Vavassori rekao je za Reuters da bi kineski uvoz u Evropsku uniju trebao biti oslobođen carina do 8% godišnjih registracija evropskih vozila, ali sa carinama od 80% na uvoz iznad te granice, prenosi SEEbiz.
Kinezi preuzimaju evropsko tržište
Trebalo bi da uključuje i vozila i komponente, rekao je, jer dijelovi čine oko 80% vrijednosti vozila.
„Imamo najveće poštovanje prema onome što je kineska industrija postigla“, rekao je Vavassori za Reuters.
„Ali to poštovanje se sada pretvorilo u strah. Evropa ne može sebi priuštiti da izgubi industriju koja je ključna za njenu stratešku autonomiju.“, dodao je.
Njegovi komentari uslijedili su nekoliko dana nakon što je Volkswagen odobrio veliko restrukturiranje suočen s padom potražnje i rastućom konkurencijom iz Kine. Podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA) pokazali su da je udio automobila kineskih marki prodanih u EU porastao na više od 9% u prvoj polovini ove godine.
Zabrinutost u vezi s lancem snabdijevanja
Vavassori je rekao da su italijanski dobavljači automobila izvezli proizvode u vrijednosti od 4,9 milijardi eura (5,7 milijardi dolara) u Njemačku u 2025. godini. Volkswagen je činio do 20% tog ukupnog iznosa, dodao je.
Šef Anfitee predvidio je da bi izvoz mogao pasti za oko 10% ove godine nakon pada od 4,6% u prvoj polovini godine, jer se evropska proizvodnja smanjuje. Ali je upozorio da bi reforma Volkswagena mogla označiti početak širih previranja u industriji.
Vavassori je rekao da bi izvoz italijanskih dijelova mogao pasti za 40% do 50% do 2028. godine bez zaštite od kineskog uvoza.
„To bi zaista bio kraj priče.“
EU nameće dodatne carine na električna vozila proizvedena u Kini, pored standardne uvozne carine od 10% na automobile, sa kombinovanim carinskim opterećenjem od oko 18% do 45%, u zavisnosti od proizvođača. Mjere, uvedene 2024. godine, trebale bi ostati na snazi pet godina.
Pročitajte još:
Vavassori je kritikovao predloženi Zakon EU o industrijskom akceleratoru, osmišljen da podrži industrijske investicije, dekarbonizaciju i lokalnu proizvodnju, rekavši da bi mogao povećati uvoz iz zemalja poput Maroka ili Turske povezanih sa EU putem sporazuma o slobodnoj trgovini umjesto da podstiče evropsku proizvodnju.
„Kako sada stvari stoje, to ne čini ništa drugo nego ubrzava najavljenu smrt automobilske industrije“, rekao je.
Vavassori je doveo u pitanje dugoročnu posvećenost kineskih proizvođača automobila izgradnji lanaca snabdijevanja u Evropi.
Proizvođači automobila poput BYD-a i Cheryja premeštaju proizvodnju u Evropu, ali imaju malo interesa za lokalno nabavljanje, rekao je.
Njihove fabrike u Evropi „su fabrike odvijača“, rekao je Vavassori, predviđajući da će kineski proizvođači nastaviti uvoziti većinu komponenti iz Kine ili zemalja s niskim troškovima rada u blizini Evrope.
