Crnogorski prevoznici mjesecima upozoravaju na problem koji može ugroziti njihov opstanak. Profesionalni vozači sve teže mogu da obavljaju posao zbog pravila 90/180 dana, a prvi slučajevi vraćanja sa granice već se pojavljuju. Ako se ne pronađe rješenje, posljedice neće osjetiti samo prevoznici – već cijela Crna Gora, poručuju iz Udruženja prevoznika.
„Crna Gora godinama govori o evropskim integracijama kao svom strateškom cilju. Evropska unija predstavlja se kao prostor zajedničkih vrijednosti, ekonomskog razvoja, slobode kretanja i boljih mogućnosti za građane i privredu. Ali danas moramo postaviti jedno jednostavno pitanje: Da li je Evropska unija zaista partner Crnoj Gori ako evropska pravila počnu da ugrožavaju opstanak crnogorskih kompanija? Ovo pitanje posebno se odnosi na crnogorske drumske prevoznike i profesionalne vozače koji svakodnevno prevoze robu između Crne Gore i država Evropske unije.“, navodi se u saopštenju.
Vozač nije turista
Kako podsjećaju, suština problema nalazi se u pravilu koje za državljane zemalja van EU, u okviru kratkog boravka, predviđa najviše 90 dana boravka u bilo kojih 180 dana. Evropska komisija jasno navodi da se to pravilo primjenjuje na Šengen i da se dani računaju kumulativno, bez obzira na broj ulazaka i izlazaka.
„Za turistu to pravilo možda nije veliki problem. Ali profesionalni vozač nije turista. On ne ulazi u Evropsku uniju da bi proveo odmor. On ulazi da bi radio. Crnogorski vozač sjeda u kamion u Crnoj Gori i vozi robu prema Njemačkoj, Italiji, Francuskoj, Belgiji, Holandiji, Hrvatskoj i drugim evropskim državama. Nakon toga se vraća po novu turu i ponovo ulazi u EU. Njegov posao je međunarodni transport. Njegov „boravak“ u Evropskoj uniji nije turistički boravak – to je njegov posao. I upravo tu nastaje problem.“, ističu u saopštenju.
EES je donio još strožu kontrolu, vozači se već vraćaju sa granice
Kako objašnjavaju, sa potpunom implementacijom Evropskog sistema ulaska/izlaska – EES – ulasci i izlasci preko spoljne granice Šengena evidentiraju se elektronski, što omogućava precizniju kontrolu boravka i primjene pravila 90/180. To znači da više nema prostora za različita tumačenja ili računanje dana „odokativno“. Sistem bilježi kada je vozač ušao. Bilježi kada je izašao. I kada se dostigne dozvoljeni broj dana – problem nastaje. A taj problem već nije samo teorijski.
„Prema informacijama sa terena koje dolaze od crnogorskih prevoznika, već je bilo slučajeva da su profesionalni vozači iz Crne Gore vraćani sa granica Evropske unije zbog prekoračenja dozvoljenog boravka. U pojedinim slučajevima, prema navodima prevoznika, vozačima je nakon prekoračenja izrečena i zabrana ulaska u Šengen na određeni period. Za vozača to znači mnogo više od obične administrativne neprijatnosti. To znači da čovjek koji živi od svog rada, koji ima porodicu i koji je godinama profesionalni vozač, može preko noći da ostane bez mogućnosti da obavlja svoj posao na evropskim relacijama.“, naglašavaju u saopštenju.
Postavljaju i pitanja: A šta tada radi njegova firma? Ko preuzima kamion? Ko prevozi robu? Ko ispunjava ugovor prema klijentu? Ko plaća troškove? I ko nadoknađuje štetu crnogorskom prevozniku?
Posebno ističu i pitanje šta će se desiti kada sve više vozača potroši svoje dane
Ovo je pitanje koje bi moralo da zabrine sve – od prevoznika do Vlade Crne Gore.
„Jer danas možda govorimo o pojedinačnim slučajevima. Ali šta će biti za nekoliko mjeseci? Sve veći broj vozača koji svakodnevno rade međunarodni transport približavaće se granici dozvoljenog broja dana. Jedan po jedan. Firma po firma. Kamion po kamion. I ako se ne pronađe posebno rješenje, sve više vozača može doći u situaciju da ne može da uđe u Evropsku uniju kada treba da obavi posao.“, kažu u saopštenju.
To znači, kako dodaju, da će i sve više kamiona ostajati van evropskog tržišta. A kada crnogorski kamion ne može da vozi – posao ne nestaje. Posao će preuzeti neko drugi.
Ko će preuzeti posao Crnogorskih prevoznika?
„I tu dolazimo do najvažnijeg pitanja. Ako crnogorski vozač ne može da provede dovoljno vremena na evropskim relacijama, ko će voziti tu robu? Da li će posao preuzeti prevoznici iz država članica Evropske unije? Ako je odgovor da hoće, onda moramo postaviti pitanje: Da li pravilo koje je jednako za sve u praksi stvara nejednak položaj između crnogorskih i evropskih prevoznika? Jer evropski prevoznik nema isti problem sa boravkom svog vozača u EU. Crnogorski prevoznik ima. I upravo zato ono što je na papiru jednako pravilo može u stvarnosti imati veoma različite posljedice.“, preciziraju u saopštenju.
Crna Gora rizikuje da izgubi i firme i vozače
Prevoznici dodaju i da postoji još jedan mogući scenario.
Ako crnogorski prevoznik više ne može normalno da organizuje posao iz Crne Gore, možda će biti prinuđen da otvori firmu u nekoj državi Evropske unije.
„Na prvi pogled, problem je riješen. Ali da li je? Firma se seli. Kapital se seli. Dio poreskih prihoda odlazi iz Crne Gore. Radna mjesta se mogu seliti. A zajedno sa firmama mogu otići i vozači. Jer ako crnogorska firma više ne može da organizuje posao, vozač će tražiti posao tamo gdje može da radi bez ovakvih ograničenja.“ navode u saopštenju i ističu da se tako jedan problem u transportu može pretvoriti u problem odlivanja ljudi, kapitala i kompanija.
I tada, kako naglašavaju, više ne govorimo samo o problemu prevoznika, govorimo o ekonomskom interesu Crne Gore.
Vlada Crne Gore prepoznala problem
Ovo nije samo tvrdnja crnogorskih prevoznika. Vlada Crne Gore je početkom februara 2026. saopštila da je sa Evropskom komisijom otvoren dijalog upravo zbog uticaja pravila 90/180 i uvođenja EES-a na mobilnost profesionalnih vozača iz Crne Gore i regiona.
Na sastanku je konstatovano da su ekonomije Zapadnog Balkana veoma zavisne od drumskog transporta i tranzita kroz Šengen, kao i da postoji rizik po lance snabdijevanja i regionalnu trgovinu. Evropska komisija je izrazila spremnost da se rješenja traže u okviru postojećeg pravnog okvira.
To je, kako naglašavaju iz Udruženja prevoznika, veoma važno jer znači da problem postoji i da ga institucije prepoznaju. Ali, kako upozoravaju, postoji velika razlika između toga da je problem prepoznat i da je problem riješen. A problem još nije riješen.
Da li je moguće posebno rješenje za profesionalne vozače?
Crnogorski prevoznici ne traže da se ukinu evropske granice. Ne traže da se ukine kontrola. Ne traže da se dozvoli nekontrolisan ulazak. Traži se nešto drugo.
„Traži se da se prepozna specifičnost profesije profesionalnog vozača u međunarodnom transportu. Jer vozač koji ulazi u Evropsku uniju sa urednim dokumentima, kamionom, CMR-om i robom koju mora da isporuči nije isto što i turista koji dolazi da provede nekoliko sedmica na odmoru. Zato bi trebalo pronaći posebno, jasno i kontrolisano rješenje. To može biti poseban režim za profesionalne vozače. Posebna dozvola. Posebna vrsta dugotrajnog statusa. Ili drugo rješenje koje bi omogućilo da se kontroliše ko ulazi i pod kojim uslovima, ali da se profesionalnom vozaču omogući da obavlja posao za koji je angažovan.“, poručuju u saopštenju.
Kako naglašavaju, Crna Gora ne traži privilegiju, traži rješenje.
EU mora da kaže šta želi
Kako navode, aAko je Crna Gora buduća članica Evropske unije, onda bi evropska politika prema Crnoj Gori trebalo da bude politika partnerstva.
„Ako je Crna Gora partner, onda njena privreda ne smije biti posmatrana samo kao tržište. Jer crnogorski prevoznici nijesu samo ljudi koji voze kamione. Oni povezuju crnogorsku privredu sa evropskom privredom. Bez njih nema redovnog snabdijevanja. Bez njih nema normalnog izvoza i uvoza. Bez njih evropska roba ne dolazi u Crnu Goru, a crnogorska roba teško dolazi do evropskog tržišta.“, poručuju prevoznici.
Zato postavljaju pitanje da li je u interesu Evropske unije da crnogorski prevoznici opstanu i nastave da rade – ili da njihov posao postepeno preuzmu evropske kompanije?
Dodaju da odgovor na ovo pitanje mora dati i Brisel i Podgorica.
Protest upozorenja ispred ambasade EU
Upravo zbog svega navedenog, crnogorski prevoznici odlučili su da svoj glas dodatno podignu i javno ukažu na ozbiljnost problema sa kojim se suočavaju.
Crnogorski prevoznici će 31. avgusta 2026. godine, u periodu od 12 do 14 časova, održati protest upozorenja ispred Delegacije Evropske unije u Podgorici.
„Ovaj protest predstavlja protest upozorenja pred sjednicu država članica Šengena na kojoj se očekuju promjene vizne politike, a cilj je da se evropskim institucijama pošalje jasna poruka da pitanje mobilnosti profesionalnih vozača ne može biti odloženo niti posmatrano kao sporedno pitanje.“, objašnjavaju u saopštenju.
Ističu da ovo nije protest protiv Evropske unije već protest za rješenje, protest za pravo profesionalnih vozača da rade, protest za opstanak crnogorskih transportnih kompanija i protest upozorenja da bi dalje ignorisanje ovog problema moglo imati ozbiljne posljedice ne samo za prevoznike, već i za cjelokupnu privredu Crne Gore.
Istovremeno, u istom terminu, kako dodaju, proteste upozorenja održaće i prevoznici iz Bosne i Hercegovine, Srbije i Sjeverne Makedonije, ispred ambasada odnosno predstavništava Evropske unije u svojim državama. Na taj način će prevoznici četiri države Zapadnog Balkana poslati zajedničku poruku jer problem nije samo crnogorski. Isti problem imaju i profesionalni vozači iz Bosne i Hercegovine, Srbije i Sjeverne Makedonije, koji svakodnevno zavise od nesmetanog obavljanja međunarodnog transporta prema Evropskoj uniji.
Zato će, kako kažu, 31. avgusta prevoznici regiona, u isto vrijeme i na različitim mjestima, poslati jasnu poruku: Profesionalni vozač nije turista. On je radnik koji povezuje ekonomije Zapadnog Balkana i Evropske unije. On ne ulazi u EU da bi koristio turističke pogodnosti, već da bi obavljao posao, prevozio robu i omogućio funkcionisanje evropskih i regionalnih lanaca snabdijevanja.
Kako ističu, ovaj protest treba da bude upozorenje prije nego što problem postane mnogo veći.
„Prevoznici ne žele sukob. Ne žele zatvaranje granica. Ne žele ugrožavanje evropske privrede. Žele rješenje. Žele da Evropska unija prepozna specifičnost profesionalnih vozača i pronađe mehanizam kojim će im biti omogućeno da nesmetano obavljaju svoj posao.“, naglašavaju u saopštenju.
Na kraju postavljaju pitanje: Da li je Evropska unija Crnoj Gori prijatelj ili neprijatelj?
„Možda odgovor nije ni jedno ni drugo. Evropska unija ima pravo da štiti svoje granice. Ima pravo da kontroliše ko ulazi na njenu teritoriju. Ima pravo da primjenjuje svoja pravila. Ali Crna Gora ima isto tako pravo da zaštiti svoje privrednike i svoje ekonomske interese. Ako je evropski put Crne Gore put razvoja, onda taj put mora omogućiti crnogorskim kompanijama da opstanu. Ako evropske integracije znače da domaće firme moraju da se sele u EU da bi mogle da rade, da domaći vozači odlaze da rade za evropske poslodavce, a crnogorski kapital napušta državu – onda moramo postaviti pitanje kakvu cijenu plaćamo.“, poručuju prevoznici.
Jer, kako dodaju, nije cilj da Crna Gora uđe u Evropsku uniju bez svojih kompanija, bez svojih vozača i bez svog kapitala. Cilj bi trebalo da bude da Crna Gora u Evropsku uniju uđe kao država koja ima snažnu privredu, svoje kompanije i ljude koji u toj privredi rade.
Zato je, kako kažu, vrijeme da se razgovor sa Briselom ubrza. Vrijeme je da se saslušaju crnogorski prevoznici. Vrijeme je da se saslušaju profesionalni vozači. I vrijeme je da se pronađe konkretno rješenje prije nego što broj problema na granicama postane mnogo veći.
„Jer danas govorimo o nekoliko vozača. Sjutra ih može biti mnogo više. A kada problem postane masovan, tada više neće biti pitanje kako spasiti pojedinačnu firmu. Tada će pitanje biti kako spasiti čitavu jednu privrednu granu. I zato pitanje više nije samo: Da li je Evropska unija prijatelj ili neprijatelj Crne Gore? Pravo pitanje glasi: Da li će Evropska unija pokazati da je partner Crne Gore onda kada je Crnoj Gori najpotrebnije rješenje?“, zaključuju u saopštenju.
Protesti 14. septembra u cijeloj regiji
Prethodno su danas Nezavisne novine javile da će vozači kamiona iz Srbije od 14. septembra početi sa protestom na svim graničnim prelazima ka Evropskoj uniji, a kako su saopštili, njima će se pridružiti i kolege iz Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Sjeverne Makedonije.
Prema njihovim riječima, ova odluka je donesena jer od januarskih protesta nije dato nijedno efikasno i konkretno rješenje.
Pročitajte još:
„Nakon višemjesečne borbe i apela za hitno rješavanje problema ograničenog perioda boravka profesionalnih vozača u zemlјama Šengena, vozači sa zapadnog Balkana se i dalјe hapse i deportuju i izriče im se zabrana ulaska u zemlјe Šengena. Samo u posljednjih nedjelјu dana prema evidenciji Udruženja vraćeno je više od 50 srpskih vozača sa granica Šengena“, stoji u saopštenju.
Oni su dodali da očigledno nema volјe i želјe u Evropskoj komisiji i među zemlјama članicama da se ovaj problem riješi.
„Kao posljednji poziv na razum upućen Evropskoj komisiji i zemlјama članicama Šengena, održaće se mirno javno okuplјanje ispred sjedišta Delegacije EU u sve četiri zemlјe (Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Sjeverne Makedonije i Srbije), te će prevoznici i vozači predati isti zvaničan poziv u kome se posljednji put apeluje da se ne dopusti da prevoznici i vozači rješenje traže u protestima na granicama“, stoji u saopštenju, a vozači navode da će se ovaj vid protesta održati u ponedjeljak, 31. avgusta.
Oni se pitaju, ako je profesionalni vozač sa zapadnog Balkana 90 dana bezbjedan po Evropsku uniju, zašto 91. dana postaje prijetnja.
„Pitanje je na koje niko nema odgovora pa ni Evropska komisija“, dodaju oni.
