Italijanski željeznički operater Italo Holding objavio je u ponedjeljak da je potpisao ugovor sa Siemens Mobilityjem vrijedan oko tri milijarde eura za kupovinu i održavanje vozova potrebnih za ulazak na njemačko tržište sredinom 2028. godine. Kao dio sporazuma, Italo će kupiti 26 brzih vozova od Siemens Mobilityja, s opcijom kupovine još 14. Vozovi će se graditi u Siemensovom pogonu u Krefeldu, Njemačka. Sporazum takođe uključuje 30-godišnji ugovor o održavanju, koji će Siemens provoditi u depou u Dortmundu.
Krajem aprila, Italo Holding je najavio da će u Njemačkoj uložiti ukupno 3,6 milijardi eura kako bi postao prvi privatni konkurent Deutsche Bahnu na glavnim međugradskim željezničkim koridorima, prenosi SEEbiz.
Investioni program pokriva 30 godina održavanja, obuke radnika i ulaganja u željezničke stanice i IT sisteme kako bi se osigurali uslovi za početak rada, prema izvještaju u italijanskim poslovnim novinama Il Sole 24 Ore.
Uprava Itala očekuje da će stvoriti oko 2.500 radnih mjesta u Njemačkoj, uključujući i lanac snabdijevanja.
Italijanska kompanija planira započeti s radom u Njemačkoj sredinom 2028. godine, s 50 dnevnih linija koje povezuju 18 gradova na dva glavna njemačka željeznička koridora.
Italo planira obavljati usluge svakog sata na relaciji München-Frankfurt-Köln-Dortmund i svaka dva sata na relaciji München-Berlin-Hamburg, izvijestila je u junu njemačka novinska agencija Dpa, napominjući da su obje rute vrlo profitabilne jer povezuju ključna transportna čvorišta.
Prepreke ulasku italijanskog prijevoznika na njemačko tržište uklonjene su odlukom njemačkog saveznog regulatora mreže u junu.
Pročitajte još:
Prema odluci, podružnica željezničke infrastrukture Deutsche Bahna, DB InfraGO, mora u budućnosti prepustiti konkurenciji između 25 i 40 posto svojih kapaciteta na ključnim međugradskim rutama.
Taj potez će donijeti koristi putnicima jer bi, prema očekivanjima Federalne agencije za mreže, žešća konkurencija u željezničkim uslugama na duge relacije trebala rezultirati nižim cijenama karata.
Federalni regulator je time podržao ulazak privatne konkurencije u sektor željezničkog putničkog prijevoza, ali mediji upozoravaju na otvoreno pitanje finansiranja manje profitabilnih ruta i pristupa staničnoj infrastrukturi.
