Prema njemačkom WiWo-u, Nedeljković, koji je rođen u Srbiji, okupio je oko 360 vodećih menadžera kompanije čak i prije formalnog preuzimanja dužnosti i rekao im da BMW mora postati znatno brži i fleksibilniji ako želi opstati u sve žešćoj globalnoj konkurenciji.
Sastanak je održan dok je bivši šef Oliver Zipse boravio u Kini s njemačkim kancelarom Friedrichom Merzom i čelnicima velikih kompanija. Tada je Nedeljković u Minhenu predstavio svoju viziju budućnosti BMW-a, prenosi Tportal.
Prema riječima učesnika sastanka, novi direktor upozorio je da kompaniji prijete protekcionizam, rastući troškovi i spori interni procesi. Posebno je naglasio da je BMW postao prespor u donošenju odluka i da previše vremena troši na koordinaciju i provjere prije razvoja novih proizvoda.
Unutar kompanije sve se više govori o tome da su postojeće strukture zastarjele i da BMW teško prati konkurenciju, posebno kineske proizvođače električnih vozila i tehnološke kompanije.
Kina postaje najveći izazov
Najveći problem za BMW trenutno je Kina, nekada jedno od najprofitabilnijih tržišta za bavarskog proizvođača automobila. Prihod kompanije u Kini gotovo se prepolovio u posljednje dvije godine, a tržište tamo se sve više okreće električnim automobilima i naprednim digitalnim tehnologijama.
Stručnjaci upozoravaju da kineski kupci sada traže potpuno drugačija vozila od onih koja dominiraju evropskim tržištem. BMW se, kao i drugi njemački proizvođači, predugo oslanjao na modele sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, dok kineske kompanije agresivno razvijaju električne automobile sa naprednim softverom i poluautonomnim sistemima vožnje.
Nedeljković je navodno rekao menadžerima da se BMW više ne takmiči samo sa drugim proizvođačima automobila u Kini, već prvenstveno sa tehnološkim kompanijama.
Kraj globalnog automobila
Kako bi odgovorio na kinesku konkurenciju, BMW priprema veliku reorganizaciju svog poslovanja u Kini. Plan je da se njegovim operacijama tamo da mnogo veća autonomija i da njegova mreža razvoja, proizvodnje i dobavljača funkcioniše gotovo nezavisno od njegovog sjedišta u Minhenu.
Unutar kompanije se sve više govori o „kraju globalnog automobila“, odnosno modelu gdje isti automobili odgovaraju svim tržištima širom svijeta. Umjesto toga, BMW bi se mogao okrenuti regionalno prilagođenim modelima, slično onome što je Volkswagen već učinio.
Takav pristup bi mogao omogućiti brže prilagođavanje kineskom tržištu, ali takođe donosi nove troškove i dodatnu složenost poslovanju.
Novi fokus: Brzina i smanjenje troškova
Jedan od ključnih ciljeva novog rukovodstva bit će ubrzanje razvoja novih tehnologija. Nedeljković želi smanjiti ovisnost o vanjskim inženjerskim kompanijama i vratiti više razvoja unutar BMW-a.
Pročitajte još:
Kompanija smatra da trenutni model, u kojem vanjski partneri razvijaju ključne tehnologije, usporava procese i povećava troškove. Stoga bi dio razvoja mogao biti ponovo koncentriran u BMW-ovom istraživačkom centru u Minhenu.
Istovremeno, novi direktor želi dodatno ojačati kontrolu troškova. Iako BMW još nije krenuo u masovna otpuštanja poput nekih konkurenata, unutar kompanije raste zabrinutost zbog pada produktivnosti i rasta operativnih troškova.
Ambiciozni ciljevi do 2028. godine.
BMW planira da do 2028. godine ponovo poveća profitnu maržu automobilske divizije na između osam i deset posto, nakon što je prošle godine pala na 5,3 posto.
Da bi to postigao, Nedeljković želi i da promijeni korporativnu kulturu kompanije. Prema informacijama iz vrha BMW-a, novi direktor se zalaže za manje hijerarhije i veću ličnu odgovornost zaposlenih.
Njegova poruka menadžerima bila je jasna: kompanija mora postati preduzetnija i spremna da brzo donosi odluke ako želi da ostane konkurentna u vremenu velikih promjena u automobilskoj industriji.
