Njemačka automobilska industrija je decenijama bila jedan od najvažnijih motora evropske ekonomije, ali prelazak na električna vozila sada pokazuje svoju bolnu stranu. Najnovije procjene sugerišu da bi gubitak radnih mjesta mogao biti znatno veći nego što se ranije mislilo.
Njemačko udruženje automobilske industrije VDA upozorava da bi do 2035. godine u industriji moglo biti izgubljeno ukupno 225.000 radnih mjesta. To je 35.000 više nego što se ranije procjenjivalo, a razmjere krize posebno pogađaju dobavljače, tj. kompanije koje proizvode dijelove za klasične automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, prenosi SEEbiz.
Predsjednica VDA-e Hildegard Müller izjavila je za Redaktions Netzwerk Deutschland da se, prema trenutnim proračunima, očekuje gubitak 225.000 radnih mjesta do 2035. godine. Prema časopisu HAK, 100.000 ovih radnih mjesta već je izgubljeno između 2019. i 2025. godine, što znači da je u narednih deset godina ugroženo još 125.000 radnih mjesta.
Razlog nije samo slabija prodaja ili ciklična kriza, već duboka strukturna promjena. Električni automobili imaju manje mehanički složenih dijelova od vozila s benzinskim i dizel motorima. Nestaje potreba za velikim dijelom komponenti povezanih s konvencionalnim pogonskim sistemom – od složenih mjenjača i izduvnih sistema do brojnih dijelova motora.
Upravo zato su dobavljači u posebno teškom položaju. Mnoge kompanije koje su decenijama zarađivale za život proizvodnjom dijelova za motore s unutrašnjim sagorijevanjem sada moraju pronaći novo mjesto u industriji koja se brzo mijenja. Müller je naglasila da će ‘mnoga radna mjesta biti izgubljena u industriji na putu od motora s unutrašnjim sagorijevanjem do elektromobilnosti’.
Pročitajte još:
Njemački proizvođači automobila već se bore s nekoliko problema odjednom: Visoki troškovi proizvodnje, sporija potražnja za električnim automobilima u dijelovima Evrope, jaka konkurencija iz Kine i velika ulaganja u nove tehnologije. Ali najnoviji podaci pokazuju da se pritisak ne osjeća samo u upravnim odborima velikih koncerna, već i u radionicama, fabrikama i lancu snabdijevanja.
Ovo je važna vijest i za ostatak Evrope jer njemačka automobilska industrija nije izolovan sistem. Utiče na hiljade dobavljača, logističkih kompanija i radnih mjesta širom kontinenta. Ako se u Njemačkoj smanji proizvodnja i smanji broj zaposlenih, posljedice bi se mogle preliti i na druge zemlje povezane s automobilskim sektorom.
