Rat u Iranu pomogao je da se preoblikuje globalno tržište električnih vozila, otvarajući kineskim proizvođačima automobila nove prilike širom zemalja u razvoju. Nagli rast cijena goriva podstakao je vozače da prelaze na električna vozila, iako infrastruktura za punjenje ne uspijeva da prati talas uvoza.
Blokada Hormuškog moreuza poremetila je transport oko petine svjetske sirove nafte i tečnog prirodnog gasa, pri čemu je prvi udar osjetila Azija kao glavno odredište tih energenata, a zatim i Afrika, piše AP, prenosi Forbes.
Ovaj šok ubrzao je trend koji se već širio zemljama u razvoju. Prema analizi istraživačkog centra Ember, zasnovanoj na podacima kineske carine, globalni izvoz kineskih električnih vozila dostigao je u aprilu rekordnih 9,4 milijarde dolara. Isporuke su snažno porasle prema državama poput Australije i Brazila, kao i regionima jugoistočne Azije i istočne Afrike.
Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, Kina je u maju izvezla oko 435.000 električnih putničkih vozila i plug-in hibrida, što je više nego dvostruko u odnosu na isti mjesec prošle godine.
Kako troškovi goriva rastu, sve više vozača prelazi na električna vozila kako bi smanjili troškove, dok vlade od Laosa do Etiopije prihvataju elektrifikaciju saobraćaja kako bi ograničile uvoz nafte i smanjile izdvajanja za subvencije goriva.
Međutim, širenje mreže punjača ne uspijeva da prati ubrzano usvajanje električnih vozila. Vlade i državne elektroprivrede u Africi preuzimaju vodeću ulogu u njihovoj izgradnji, a analitičari smatraju da bi taj model mogao pomoći i drugim tržištima u razvoju, posebno u Aziji, da ubrzaju prelazak sa fosilnih goriva.
„Kada neka zemlja nema dovoljno razvijenu infrastrukturu za punjenje i dovoljno veliku flotu električnih vozila, suočava se sa klasičnim problemom ‘šta je bilo prvo – kokoška ili jaje’“, kaže Paul Gong, direktor istraživanja kineske automobilske industrije u banci UBS.
„U toj fazi podrška države razvoju infrastrukture može značajno ubrzati prihvatanje električnih vozila“, dodao je.
Šok zbog cijena goriva podstiče prelazak na električna vozila
Širom zemalja u razvoju vozači sve više traže alternative benzinskim pumpama.
U jugoistočnoj Aziji snažno raste uvoz kineskih električnih vozila. Laos je u maju zabranio uvoz vozila sa motorima na fosilna goriva do kraja 2026. godine kako bi smanjio troškove uvoza nafte i ubrzao prelazak na električni pogon.
Afrika je tokom 2025. godine uvezla oko 44.000 kineskih električnih vozila, što predstavlja rast od 130 odsto u odnosu na godinu ranije, pokazuju podaci kineskog Ministarstva trgovine.
U mnogim azijskim i afričkim zemljama troškovi prevoza predstavljaju jedan od najvećih izdataka domaćinstava.
Ograničen javni prevoz, duga svakodnevna putovanja i oslanjanje na privatna vozila čine porodice posebno osjetljivim na promjene cijena goriva. Prema studiji Univerziteta Stellenboš iz 2024. godine, troškovi prevoza u Južnoj Africi čine gotovo petinu ukupne potrošnje domaćinstava.
Zbog toga rast cijena goriva dodatno povećava interesovanje za električna vozila, kaže Mark Wakefield iz konsultantske kuće AlixPartners.
Prema podacima Međunarodne agencije za energiju (IEA), svako četvrto novo vozilo prodato prošle godine bilo je električno.
IEA procjenjuje da će globalna prodaja električnih automobila dodatno porasti tokom 2026. godine i dostići 23 miliona vozila, što bi činilo gotovo 30 odsto ukupne svjetske prodaje automobila.
„U narednih pet godina ubrzaćemo naše širenje na strana tržišta“, rekao je Jerry Gan, izvršni direktor kompanije Geely Auto, jedne od najvećih kineskih automobilskih grupa.
Prema podacima IEA, kineski proizvođači isporučili su oko 60 odsto svih električnih vozila prodatih širom svijeta. Njihov fokus nije samo Azija, već i Evropa, Afrika i Latinska Amerika.
U Vijetnamu je proizvođač VinFast takođe zabilježio snažan rast prodaje. Potražnja iz jugoistočne Azije pomogla je kompaniji da u prvom kvartalu ostvari rast prihoda od 42 odsto u odnosu na isti period prošle godine.
Nguyen Thien Bao svakog jutra vozi svoj električni motocikl marke VinFast kroz zakrčene ulice Hanoja, prevozeći putnike i dostavljajući robu.
„Ranije je veliki dio moje zarade odlazio na gorivo“, kaže. „Sada konačno mogu nešto i da uštedim.“
Punjači ne prate rast broja električnih vozila
Iako uvoz električnih vozila raste velikom brzinom, infrastruktura za punjenje zaostaje, uprkos ubrzanoj izgradnji, navodi AP.
Tajland trenutno ima oko 4.600 javnih lokacija za punjenje koje opslužuju više od 424.000 električnih vozila i plug-in hibrida, prema podacima Udruženja za električna vozila Tajlanda. To znači da na jednu lokaciju dolaze čak 92 vozila.
IEA navodi da zemlja raspolaže sa oko 12.000 javnih punjača.
Chitsanupong Nuamnorm problem je riješio tako što je zadržao svoj benzinski Mazda 2 za vikend putovanja, iako mu električni MG4 kineske proizvodnje, koji je kupio dan prije početka rata u Iranu, donosi značajne uštede.
Yutthana Samranwong, 54-godišnji vozač iz tajlandske provincije Fitsanulok, kaže da je rezervacija termina za punjenje njegovog MG4 putem interneta često lutrija.
„Pomalo je glavobolja“, kaže Samranwong, koji povremeno radi i za platformu Grab.
U Bangkoku su opterećene mreže punjača navele neke vozače da razmišljaju o povratku automobilima na fosilna goriva.
U Maleziji je broj javnih brzih punjača tokom 2025. porastao više od 70 odsto, nakon što je vlada uvela poreske olakšice za operatere koji investiraju u mreže za punjenje.
Indonezija, prema podacima IEA, ima više od 4.500 javnih punjača koje je postavila državna elektroprivreda PLN.
Etiopija, koja je zabranila uvoz vozila koja nijesu električna, sredinom 2025. godine imala je svega desetak stanica za punjenje. Vlada procjenjuje da je potrebno više od 1.170 stanica kako bi se zadovoljila rastuća potražnja. U glavnom gradu Adis Abebi trenutno se gradi 40 novih punionica.
„Na tržištima u razvoju pristupačnost može ubrzati tranziciju, ali brzina usvajanja električnih vozila i dalje zavisi od infrastrukture, pouzdanosti elektroenergetske mreže i konkretne upotrebe vozila“, kaže Chris Liu iz istraživačke kompanije Omdia.
Državne elektroprivrede preuzimaju glavnu ulogu
U Africi se sve više zemalja oslanja na državne elektroprivrede kako bi razvile mreže za punjenje električnih vozila, vjerujući da javne investicije mogu riješiti jednu od najvećih prepreka njihovom širem prihvatanju.
„Elektroprivrede prepoznaju da će električna mobilnost postati značajan izvor buduće potrošnje električne energije“, kaže Ndia Magadagela, suosnivačica i izvršna direktorica južnoafričke kompanije Everlectric.
Pročitajte još:
Na afričkom kontinentu trenutno postoji oko 2.000 javnih punionica za električna vozila, a najveći broj nalazi se u Južnoj Africi.
Kenijska državna elektroprivreda Kenya Power planira da tokom naredne godine izgradi 44 nove stanice za punjenje.
Međutim, izgradnja takvih mreža i dalje predstavlja veliki izazov za tržišta u razvoju.
Prema riječima Krisa Liua, ključni problemi su priključenje na elektroenergetsku mrežu i održavanje infrastrukture.
Iako kompanije poput BYD-a ubrzano razvijaju ultrabrze mreže punjača u Evropi, veliki kineski proizvođači automobila uglavnom nemaju snažan interes da samostalno grade takvu infrastrukturu izvan Kine.
Zbog toga državne elektroprivrede mogu imati mnogo veću ulogu, jer su direktno povezane sa planiranjem elektroenergetskih mreža, određivanjem cijena struje i distribucijom električne energije.
„Potrebna vam je infrastruktura za punjenje da biste mogli da podržite još veći broj električnih vozila“, zaključio je Gong.
