Oko 20 kineskih automobilskih brendova očekuje se na ovogodišnjem Salonu automobila u Parizu, dok evropski proizvođači pokušavaju da odgovore na sve snažniju konkurenciju, rast tražnje za električnim vozilima i slabljenje svoje pozicije na kineskom tržištu.
Salon se održava od 12. do 18. oktobra, a dolazak kineskih kompanija pokazuje koliko im je evropsko tržište važno u novoj fazi širenja. Prema Euronewsu, posjetioci će na 91. izdanju manifestacije moći da vide oko stotinu novih modela, prenosi portal Investitor.
Među izlagačima na zvaničnoj listi sajma nalaze se kineski brendovi BYD, GAC i Leapmotor. Za njihove proizvođače Pariz je prilika da evropskim kupcima približe ponudu i izgrade povjerenje kroz neposredan susret s vozilima.
Kineski brendovi stižu na tržište koje se brzo mijenja
Tim Urkhart, vodeći automobilski analitičar kompanije Mobility Global, ocjenjuje za Euronews da je napredak kineske auto-industrije bio izuzetno brz tokom posljednje decenije, uz dodatno ubrzanje u proteklih pet godina. Prema njegovoj ocjeni, takav razvoj predstavlja ozbiljan izazov za tradicionalne evropske proizvođače.
Njihovo širenje poklapa se s promjenom navika evropskih kupaca. Potpuno električni automobili činili su 21,7 odsto svih novih registracija u Evropskoj uniji tokom prvih osam mjeseci 2026, naspram 15,8 odsto u istom periodu prošle godine, pokazuju podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA).
Hibridi bez spoljnog punjenja ostali su najzastupljeniji, s udjelom od 36,6 odsto, dok su plug-in hibridi, koji se mogu puniti iz električne mreže, dostigli 10 odsto. Zajednički udio klasičnih benzinskih i dizel automobila smanjen je sa 37,5 na 29 odsto.
Francuska je među tržištima s najsnažnijim rastom: registracije potpuno električnih automobila u prvih osam mjeseci povećane su za 74,2 odsto na godišnjem nivou.
Evropski giganti pod pritiskom i kod kuće i u Kini
Evropski proizvođači istovremeno moraju da finansiraju prelazak na električne pogone i posluju u uslovima slabijeg povjerenja potrošača, strožih pravila o emisijama i visokih cijena nafte povezanih sa sukobom u kojem učestvuje Iran.
Dodatni problem je Kina, nekada jedan od glavnih izvora rasta za Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz. Urkhart upozorava da kinesko tržište evropskim kompanijama više ne donosi raniju izdašnu zaradu.
To znači da evropska auto-industrija osjeća pritisak kineske konkurencije na dva fronta: na sopstvenom tržištu i u zemlji na koju se godinama oslanjala za rast.
Pročitajte još:
Širenje kineskih vozila odvija se i u okolnostima trgovinskih tenzija između Evropske unije i Kine, uz sporove oko državne podrške proizvođačima i carina.
Odgovor Evrope: Novi modeli i povratak poznatom dizajnu
Evropske marke u Parizu će pokušati da privuku kupce novim tehnologijama i modelima inspirisanim automobilima iz prošlosti. Retro dizajn očekuje se među važnim temama nastupa Renaulta, Citroëna, Peugeota, Opela, Lancije i Fiata.
Direktor sajma Serž Gašo ističe da kupci žele da automobile vide uživo, sjednu u njih i isprobaju ih, što je posebno značajno kod električnih modela.
Salon se otvara 12. oktobra danom za medije, dok će publika moći da ga posjeti od 13. do 18. oktobra u izložbenom kompleksu Paris Expo Porte de Versailles.
