Evropske kompanije koje uvoze poluprovodnike iz Azije koriste rezervne skladišta i plaćaju više za pošiljke jer rat u Iranu remeti rute vazdušnog teretnog saobraćaja preko Bliskog istoka, rekli su stručnjaci iz industrije za CNBC. Rat u Iranu izazvao je previranja na teretnim rutama jer su brodarstvo i aerodromi meta napada od početka rata 28. februara.
Globalni kapacitet vazdušnog teretnog saobraćaja – koji prevozi teret poput poluprovodnika i druge visokovrijedne elektronike – opao je za oko 9% u poređenju s predratnim nivoima, prema podacima logističke firme DSV.
To je dovelo do rasta troškova za evropske kompanije koje uvoze poluprovodnike iz Azije i kašnjenja u isporukama, te je navelo neke proizvođače da uvoze manje čipova iz regije zbog ograničenja kapaciteta.
Čipovci su ključna komponenta elektronike. Kompanije, od industrijskih giganata i podatkovnih centara do proizvođača automobila, uvoze određene čipove s lokacija poput Kine i Tajvana.
„Ono što ćete vidjeti u narednim sedmicama je pad nivoa zaliha s nadom da će se [troškovi logistike] normalizovati“, rekao je za CNBC Stefan Krikken, šef vazdušnog prijevoza u DSV-u, ukazujući na evropske proizvođače automobila koji koriste poluprovodnike za niz elektronskih sistema u vozilima.
Druge evropske kompanije su apsorbovale povećane troškove vazdušnog prevoza uvoza čipova, rekao je Krikken. Dodao je da DSV još nije zabilježio „značajan“ pad uvoza čipova u cjelini kao rezultat sukoba, ali mnogi kupci plaćaju premium troškove kako bi osigurali kontinuirane isporuke.
Jedna evropska kompanija za čipove zabilježila je kašnjenja od nekoliko dana u nekim isporukama poluprovodnika, rekla je za CNBC osoba direktno upoznata s tim pitanjem, koja je tražila anonimnost kako bi razgovarala o privatnim poslovnim pitanjima. Troškovi vazdušnog prevoza su porasli, rekao je izvor, dodajući da kompanija nije imala uvid u to hoće li cijene ponovo pasti u narednim mjesecima.
Iranski napadi na infrastrukturu, uključujući aerodrome na Bliskom istoku, doveli su do pada globalnog kapaciteta vazdušnog prevoza. Mnogi teretni avioni koji lete iz Azije za Evropu radije bi letjeli kroz bliskoistočni vazdušni prostor ili bi se zaustavljali radi dopune goriva u čvorištima u regiji.
To znači da više prevoznika leti direktno i mora smanjiti količinu tereta koju prevozi kako bi napravili mjesta za dodatno gorivo, što može značiti smanjenje korisnog tereta, rekao je Krikken.
Mlazno gorivo čini 50% operativnih troškova aviokompanija, rekao je Krikken, a njegova cijena je porasla kako cijene nafte rastu. Kao rezultat toga, kupci koji žele uvesti robu iz Azije u Evropu moraju platiti premiju za dostavu.
Dok su vazdušne pošiljke poluprovodnika nastavljene za njemačkog dobavljača automobilske industrije ZF, isplativije je održavati lance snabdijevanja, rekao je portparol za CNBC.
Dok oni koji uvoze proizvode veće vrijednosti, uključujući najnaprednije čipove i druge tehnološke proizvode, apsorbuju te troškove, kompanije koje kupuju robu niže vrijednosti vjerovatnije će se okrenuti skladištima u nadi da će troškovi vazdušnog prevoza pasti u bliskoj budućnosti, rekao je Krikken.
„Postoji vrlo širok spektar unutar tehnologije, od čipova koji vrijede malu količinu novca u poređenju sa vrhunskim čipovima i nosačima podataka koji vrijede milione dolara“, rekao je za CNBC. „Dakle, što je niža vrijednost, to je veći uticaj.“
Pročitajte još:
Neke evropske livnice čipova, proizvođači originalne opreme za automobile i proizvođači po ugovoru iskusili su kašnjenja u isporukama poluprovodnika, rekao je za CNBC Razat Gaurav, izvršni direktor softverske platforme za lanac snabdijevanja Kinaxis.
Mnogi kupci koji kupuju ove čipove imaju zalihe koje mogu trajati od sedmice do mjeseci, ovisno o poslovanju, dodao je.
Lanci snabdijevanja i zalihe su opterećeni nestašicom čipova izazvanom Covidom.
„Mnogi prevoznici su prilagodili svoje lance snabdijevanja kako bi održali veće nivoe zaliha akon Covida“, rekao je Krikken, dodajući da su mnoge kompanije krenule u diverzifikaciju svojih dobavljača ovih čipova.
„Trenutno ne vidimo nikakav uticaj na našu proizvodnju“, rekao je portparol Volkswagena za CNBC, dodajući da kompanija „pažljivo prati“ svoj lanac snabdijevanja i trenutno ne vidi znakove uskih grla.
Kompanije „aktivno testiraju protok poluprovodnika pod stresom jer poremećaji na kritičnim rutama poput Hormuškog moreuza i aerodroma u Dubaiju utiču na globalne lance snabdijevanja“, rekao je Gaurav.
